Wat is last-mile delivery en waarom verandert het?

1. Inleiding

De “last mile” is de laatste etappe van de bezorgketen: van een lokaal distributiecentrum naar de klant. In Nederland is deze fase vaak het duurst, langzaamst én meest vervuilend.

Problemen in de huidige situatie:

• Beperkte toegang tot binnensteden door milieuzones

• Parkeerproblemen en boetes bij snelle stops

• Files en vertragingen

• Hoge brandstof- en personeelskosten

Elektrische tweewielers en driewielers bieden een alternatief dat deze uitdagingen omzeilt, met veel lagere operationele kosten.

2. Waarom elektrische voertuigen voor de laatste kilometer?

• Wendbaarheid en toegang: Driewielers kunnen rijden waar bestelwagens niet mogen.

• Besparing op kosten: Een elektrische driewieler kost slechts ca. €0,01–0,02 per kilometer in energieverbruik.

• Tijdwinst: Een koerier op e-trike vermijdt files en parkeertijd.

• Hoge laadcapaciteit: Moderne driewielers kunnen tot 300 kg en 1–2 m³ vervoeren.

3. Toepassingen in de praktijk

• E-commerce bezorging: Post- en pakketdiensten gebruiken elektrische voertuigen voor hun hubs.

• Horecalevering: Cateringbedrijven gebruiken e-driewielers voor voedselbezorging.

• Apotheken en zorginstellingen: Medicatiebezorging met e-trikes is sneller en milieuvriendelijker.

4. Beleidsondersteuning en regelgeving

Nederlandse steden voeren proactief beleid:

• Zero-emissie zones: e-voertuigen krijgen exclusieve toegang.

• Subsidieprogramma’s voor elektrische voertuigen.

• Gemeentelijke parkeer- en toegangsregelingen voor kleine elektrische voertuigen.

5. Gebruik door zelfstandige koeriers en microbedrijven

ZZP’ers en kleine bezorgdiensten kunnen zonder groot depot actief zijn:

• Een investering van €3.000–8.000 voor een e-driewieler.

• Tot 40–60 pakketten per dag bezorgen.

• Opereren binnen milieuzones en fietsstraten.

Voor jongeren of werkzoekenden vormt dit een kans voor micro-ondernemerschap.

6. Kansen en schaalbaarheid

• Combinatie met AI en logistieke software voor slimme routeplanners.

• Energieopslag en mobiele laadunits vergroten de actieradius.

• Integratie in platformeconomie zoals Uber Eats en Deliveroo.

7. Beperkingen en uitdagingen

• Opslagcapaciteit: E-trikes kunnen geen grote volumes aan zoals vrachtwagens.

• Training en veiligheid: Nieuwe bestuurders hebben begeleiding nodig.

• Weersinvloeden: In regen of sneeuw kan het comfort minder zijn.

8. Conclusie

Elektrische tweewielers en driewielers worden een integraal onderdeel van Nederlandse stadslogistiek:

• Ze verbeteren levertijd en beperken verkeersdruk.

• Ze sluiten aan bij beleidsdoelen van zero-emissie steden.

• Ze bieden zelfstandige ondernemers een haalbare entree tot de bezorgmarkt.

• Ze maken logistiek circulair, lokaal en mensvriendelijk.

Binnen 3 tot 5 jaar zullen de meeste last-mile trajecten in Nederlandse steden worden uitgevoerd door stille, elektrische voertuigen.